Radar Contact

In dieser Folge greifen wir eine Zuhörerfrage auf und knüpfen an das letzte Thema (Flugpläne und Funksprüche) an: wir erläutern, was passiert, wenn der Kontakt zwischen Pilot und Lotse abbricht. Zum Glück passiert das nur selten und so hatten wir kürzlich mal wieder einen ganz normalen dienstlichen Austausch auf einem von Tims Flügen quer durch Saeeds Luftraum.

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5:39 – Kosten einer Enteisung (MUC)

31:08 – British Airways-Maschine filmt den Intercept einer Jet Airways Maschine durch zwei Eurofighter

Wir besprechen, wieso ein Flugplan eine Voraussetzung für einen Flug ist, wie er genau aufgegeben wird und was die Rolle von Eurocontrol/dem Network Manager ist. Danach spielen wir noch einen Beispielflug von Frankfurt nach Berlin durch und simulieren (fast) alle Funksprüche, die typischerweise zwischen Piloten und ATC stattfinden.

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Ab Minute 57:30 hat sich leider Tims Mikrofon verabschiedet – sorry für die schlechte Soundqualität!

Winter, Herbst, Sommer und Frühling – was bedeuten die vier Jahreszeiten für Lotsen und Piloten? Warum ist für Saeed der Sommer am ansprochsvollsten? Was bringt Tim im Winter ins Schwitzen? Wir drehen die Jahresuhr einmal rückwärts und sprechen über Wetterphänomene, Flugzeugperformance und mehr.

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Zusammenstellung einiger Crosswind-Landungen auf YouTube, die ganz gut zeigen, wie anspruchsvoll und spannend starke seitliche Winde beim Landen sind.

Zeitraffer der Entstehung einer Cumulonimbus- / Gewitterwolke auf YouTube.

Ins neue Jahr starten wir mit dem Thema „Stress“. Wir greifen damit wieder Anregungen unserer Zuhörer auf. Danke!

Wie viel Stress erleben wir bei unserer Arbeit? Wie erkennen wir ihn? Was ist schlecht daran? Wie gehen wir damit um? Helfen Erfahrung und Vorbereitung? Wie belastend empfinden wir unsere Berufe?

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Eisenhower-Prinzip bzw. -Matrix.

Flug BD092 mit einem defekten und einem fälschlicherweise abgeschalteten Triebwerk, was zum Absturz der Maschine führte.

Flug LX188 mit engine overheat bei PilotsEYE.tv.

Flug QF32 mit einem uncontained engine failure.

Der legendäre Hudson-River-Flug US1549 mit Kapitän „Sully“ Sullenberger und einem complete loss of thrust on both engines.

Unsere Jahresabschlussfolge mit anderen Luftfahrt-Podcastern aus Deutschland, in der wir über das vergangene Jahr und zukünftige Pläne sprechen. Danke an Fritz, Christian und Johann von der Privatpilotenlounge für die Einladung. Viel Spaß dabei!

Nächste Woche gibt es wieder eine reguläre Folge 🙂

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Initiator dieser Jahresabschlussfolge ist/war die Privatpilotenlongue (Abonierbar bei iTunes / Spotify / …)

Zudem haben mitgemacht:

Markus Völter von Omega Tau (iTunes / Spotify / …)

Steffen Braasch von Come Fly With Us (iTunes / Spotify / …)

Malte Höltken, der für den Aerokurier schreibt.

Dank dichten Nebels in Zürich hat Tim hat seine erste automatische Landung als Kapitän hinter sich. Saeed findet das faszinierend und fragt Tim, wie es war.

Außerdem haben uns in den letzten Wochen viele Fragen erreicht. Danke! Saeed hat darauf Antworten, unter anderem zu folgenden Themen:

• Welche Erwartungen und Wünsche haben Fluglotsen an Piloten? Was sind die häufigsten Missverständnisse?
• Wie funktioniert die Zusammenarbeit zwischen mehreren Sektoren? Wie werden „Directs“ koordiniert?
• Was sind Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen militärischer und ziviler Flugsicherung?

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Das Instrumentenlandesystem

US-Militärlogistik

Wir sind wieder da – mit einer Halloween-Grusel-Special-Comeback-Episode. Was sind Geisterflüge? Warum und wo verschwinden Flugzeuge? Warum sind manchmal bei der Landung weniger (oder auch mehr) Passagiere an Bord als beim Start? Und welche Tiere sind nicht nur süß, sondern geben auch mal richtig Saures?

Trigger-Warnung: Wir reden unter anderem auch über Flugzeugunglücke. Zur Beruhigung: Fliegen ist sicher (siehe z.B. hier: https://www.aerotelegraph.com/auf-jedem-zweimillionsten-flug-passiert-ein-schlimmes-unglueck)

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Geisterflüge

https://de.wikipedia.org/wiki/Helios-Airways-Flug_522

Verschwundene Flugzeuge

https://de.wikipedia.org/wiki/Malaysia-Airlines-Flug_370

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_missing_aircraft

https://en.wikipedia.org/wiki/2003_Angola_Boeing_727_disappearance

Tote Passagiere

https://www.dailymail.co.uk/news/article-420484/BA-passengers-share-class-cabin-dead-traveller.html

Tiere

https://www.newsweek.com/cat-that-escaped-airplane-carrier-found-safe-after-spending-three-weeks-runway-1631235

https://www.mirror.co.uk/news/world-news/passenger-plane-forced-make-emergency-23596165

https://simpleflying.com/escaped-crocodile-congo-plane-crash-2010/

Wir gehen in die Sommerpause – und Ihr bekommt eine Hausaufgabe: Welche neuen Themen interessieren Euch, was sollen wir vertiefen? Habt Ihr konkrete Fragen an Tim oder Saeed? Schickt Sie uns an podcast@radar-contact.de.

Außerdem überlegen wir eine eigene Folge für Kinder aufzunehmen. Auch dafür brauchen wir Fragen oder Themenwünsche.

Geniest den Sommer, danke fürs Zuhören – und bis zum Herbst!

In dieser Folge widmen wir uns ausführlich einer interessanten Zuhörerfrage: Wie groß sind die Unterschiede zwischen den Flugzeugen? Wie immer betrachten wir das Thema aus Piloten- und aus Lotsensicht und gelangen zu spannenden und überraschenden Erkenntnissen für beide Seiten.

Am Anfang gibt dieses Mal etwas mehr Small Talk als üblich. Zum Beispiel erzählt Tim von seinem Abschluss der Kapitänsausbildung, Saeed interessiert sich für die Nutzung der Kopfhörer im Cockpit und wir beide freuen uns über unseren ersten echten „Radar Contact“ während Tims „Final Check“.

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Oft werden wir gefragt, ob die zunehmende Automatisierung in der heutigen Zeit Piloten und Lotsen nicht überflüssig macht. Eine spannende These, mit der wir uns in dieser Folge auseinandersetzen. Was kann der Autopilot alles? Wird noch viel von Hand geflogen? Wie viel Automatik steckt eigentlich schon im heutigen System „Luftfahrt“ und was sind konkrete Beispiele? Leistet der Mensch überhaupt noch einen Mehrwert oder können die Computer bald alles alleine?

Mit dieser Folge feiern wir ein kleines Jubiläum. Vor einem Jahr sind wir mit unserem Podcast gestartet und es macht uns nach wie vor viel Spaß, Euch mit an Bord zu haben. Danke fürs Zuhören!

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